Betriebsstoffe
Was in diesen Wagen gehört, in welcher Menge, in welchem Intervall. Zwei Positionen sind ausdrücklich keine Auslegungssache – sie stehen unten im Warnkasten, weil die naheliegende Alternative jeweils Schaden anrichtet.
| System | Spezifikation | Menge | Intervall | Zuletzt |
|---|---|---|---|---|
| Motoröl | SAE 5W-30, API SP / ILSAC GF-6 · Filter Mahle OC 478 oder Toyota 90915-YZZD3 |
5,0 L (Praxiswert, nicht 5,4) |
7.500 km / 6 Monate | 14.08.2026 |
| Getriebe (ATF) | Toyota ATF WS (00289-ATFWS) — nicht T-IV, nicht AFW+ |
5 L Drain-and-Fill, Füllstand bei 36–46 °C am Überlaufrohr |
80.000 km / 6 Jahre | 15.09.2026 |
| Differenzial hinten | Hypoidöl API GL-5 75W-90 · Dichtring 90430-18134, 18 × 24 mm |
1,3 L (Werkstatthandbuch) |
60.000 km | 15.09.2026 |
| Kühlmittel | Toyota SLLC, P-HOAT, pink, vorgemischt 50/50 · EU-Teil 08889-80072 |
9,8 L System · Umstellung mit Spülgang: ~15,5 L plus VE-Wasser |
2 Jahre / 40.000 km bis zum zweiten Wechsel | 15.09.2026, von G12+ auf pink gespült |
| Bremsflüssigkeit | DOT 4 — Werk war DOT 3, DOT 4 ist ein kompatibles Upgrade |
~1 L |
2 Jahre | 10/2024 |
| Servolenkung | Servoöl nach Herstellerangabe | — | prüfen | 03/2023 |
| Klimaanlage | Kältemittel R134a, Kälteöl Denso ND-OIL 8 — auf dem Aufkleber im Motorraum belegt |
lt. Aufkleber | bei Bedarf | unbekannt |
ATF WS ist nicht T-IV. Das ältere Toyota-Öl passt in den Einfüllstutzen und ruiniert die Wandlerregelung.
Die Werksfüllung ist pink, nicht rot. G12+ stand bis September 2026 im System und musste herausgespült werden – nie nachfüllen lassen, ohne die Farbe zu nennen. Wie die Umstellung lief: Die alten Öle waren top, nur das Kühlmittel war das falsche.
Wischerblätter sind links und rechts verschieden. Am Rechtslenker 600 mm auf der Fahrer-, 400 mm auf der Beifahrerseite. Ein Satz aus zwei gleichen ist ein halber Fehlkauf.
Der Ölpeilstab muss schräg eingeführt werden und wird auf der linken Seite abgelesen. Gerade eingesteckt zeigt er zu wenig an.
Ablassschraube mit 39 Nm, Dichtring 90430-12031 bei jedem
Wechsel erneuern. Ein wiederverwendeter Ring schwitzt, wird nachgezogen und zerbröselt irgendwann.
Den Ölfilter am Fahrzeug gegenprüfen, nicht im Regal: Beim ersten Wechsel saß der alte Filter so fest, dass das vorhandene Kappenwerkzeug versagte.
Wo das alles sitzt
